MH370: величайшая загадка современной коммерческой авиации

Цюрих, Швейцария - 5 декабря 2007 г.: Боинг 777-200/ER Малайзийских авиалиний вылетает из аэропорта Цюриха. От: Jetlinerimages

8 марта 2014 года около 00:52 самолет Boeing 777-200ER Malaysia Airlines с регистрацией 9M-MRO взлетел с взлетно-посадочной полосы 32R аэропорта Куала-Лумпура и направился в международный аэропорт Пекина в Китае с 239 людьми на борту. Но до конечного пункта назначения самолет так и не добрался, и сегодня, почти 10 лет спустя, мы проанализируем последнее официальное сообщение и попытаемся понять немного больше о том, что произошло в ту роковую мартовскую ночь.

«Последний танец» MH370

Предполагалось, что это будет очень спокойная ночь; командир воздушного судна или КВС вошел в строй в 22:50, за ним последовал первый помощник, который вошел через 25 минут; это был самолет Boeing 777-200ER с префиксом 9M-MRO, он имел налет более 53 000 часов и десятью днями ранее проходил плановое техническое обслуживание, при этом каких-либо аномалий не было обнаружено.

Разрешение на выполнение полета было получено в 23:15 Оперативно-диспетчерским центром; В самолет было заправлено 49 100 кг топлива, что обеспечивало дальность полета 7 часов 31 метр, что было достаточно для полета продолжительностью 5 часов 34 минуты, который самолет должен был выполнить. В 00:40 8 марта башня Куала-Лумпура дала разрешение на взлет рейса MH370 с взлетно-посадочной полосы 32R с 239 людьми на борту; вскоре после взлета самолет поднялся на эшелон полета FL180 (термин в авиации, обозначающий высоту 18 000 футов), в 00:46 ему было разрешено подняться на эшелон полета FL250 (25 000 футов) и, следовательно, на эшелон полета FL350 ( 35 000 футов) в 01:01.
Пилоты связались с районным центром управления Хошимином (Вьетнам) в 01:19 с сообщением «Спокойной ночи, малазийские три семь ноль». это сообщение было последней радиозаписью с MH370.

До этого момента полет шел по плану. Проблемы начали возникать, когда в 01:21 самолет исчез с радаров Куала-Лумпура, Вьетнама и Таиланда.
Вся информация, полученная после 01:21, была собрана через военный радар Малайзии; тот же радар обнаружил, что вскоре после того, как самолет исчез с гражданских радаров, Боинг 777 выполнил поворот вправо, а затем резкий поворот влево с курсом 273 градуса, между 01:24 и 01:37 радар обнаружил изменения курса от 8° до 20°, изменения скорости от 451 до 529 узлов и изменение высоты от 31,150 до 39,116 футов. Между 01:37 и 01:51 самолет двигался по курсу между 239 и 255 градусами. В 01:52 высота варьировалась от 24,450 до 47,500 футов, а скорость - от 532 до 571 узла. Самолет был обнаружен в 10 морских милях от юга острова Пенанг с курсом 261°, скоростью 525 узлов и высотой 44,700 футов. В 02:01 военный радар зарегистрировал самолет с курсом 022 градуса, скоростью 492 узла и высотой всего 4800 футов; в 02:03 самолет исчез с радаров и появился вновь только в 02:15, последняя запись MH370 любым радаром была сделана в 02:22, когда самолет находился в 195 морских милях от Баттерворта с курсом угол 285°, скорость 516 узлов и высота 29 500 футов.

Фото 1. График изменения высоты (в футах[футах]), зафиксированный военным радаром.

Фото 2 – График изменения скорости (в узлах [морских милях в час]), зафиксированный военным радаром

Расследование

Поиски MH370 начались 8 марта 2014 года и продолжались 1046 дней до 17 января 2017 года, когда операции были приостановлены по решению правительств Малайзии, Австралии и Китайской Демократической Республики. Поиски на поверхности с участием самолетов и лодок продолжались 52 дня и охватывали территорию в миллионы квадратных километров. Подводные поиски начались с картографирования 710 000 квадратных километров океана и продолжились с помощью гидролокатора сверхвысокого разрешения, охватывающего около 120 000 квадратных километров. Последнее судно покинуло подводные поиски 17 января 2017 года, не обнаружив пропавшего самолета, но с обнаруженными обломками, указывающими на то, что это был рейс MH370. Тем не менее, научные исследования искали след, но никакая новая информация не позволяет определить местоположение самолета.
Официальный отчет 2018 года, на котором основана эта статья, может лишь предполагать, что на основании обломков установлено, что Боинг 777 развалился. Однако информации недостаточно, чтобы понять, развалился ли самолет в воздухе или во время удара о океан. Без осмотра черных ящиков и обломков самолета нельзя было исключить возможность целенаправленного отключения систем и целенаправленного отклонения экипажа или пассажира от маршрута. В отчете говорится: «В заключение, команда не может определить настоящую причину исчезновения MH370».

Фото 3 – Примерная реконструкция исходной траектории полета (Красный) и траектории полета MH370 (Белый) на основе данных, собранных с Военного радара [Не в масштабе]

Отчет представляет собой отражение постоянного поиска ответов на величайшую загадку в истории современной коммерческой авиации; Этот отчет, датированный июлем 2018 года и состоящий из более чем 490 страниц, показывает, что независимо от того, насколько совершенна система, в ней всегда будут сбои. В эту технологическую эпоху, в которой мы живем, международному авиационному сообществу необходимо предоставить пассажирам гарантии того, что местонахождение коммерческих самолетов текущего поколения всегда известно. Поступать иначе недопустимо. Прошло 10 лет с момента исчезновения самолета, и появилось много вопросов о том, что случилось с Боингом 777 и 239 людьми на борту. Тем не менее, мы считаем, что самолет будет обнаружен, чтобы дать ответы семьям пассажиров и экипажа MH370 и наконец раскрыть эту тайну.

Отслеживайте полеты в реальном времени на