Объяснение мандата FAA ADS-B 2020

Мандат

К 2020 году все коммерческие самолеты и самолеты, летающие в воздушном пространстве классов A, B и C, должны быть оснащены транспондерами с возможностью выхода ADS-B. Читайте дальше, чтобы узнать больше о соответствии требованиям и о том, как это повлияет на авиационную отрасль в ближайшем будущем.

Что такое АДС-Б?

ADS-B — это система, в которой электронное оборудование на борту самолета автоматически передает точное местоположение самолета с помощью транспондера на борту самолета.

Эти данные могут использоваться другими воздушными судами и органами управления воздушным движением для отображения положения и высоты воздушного судна на экранах дисплеев без использования радара.

Рис.1.а — Иллюстрация предоставлена Джоном Макнилом.

В системе участвует самолет с ADS-B, определяющий свое положение с помощью GPS. Затем передатчик (также называемый транспондером) через короткие промежутки времени передает это положение вместе с идентификационными данными, высотой, скоростью и другими данными. Выделенные наземные станции ADS-B (или приемники ADS-B) принимают передачи и передают информацию в авиадиспетчерскую службу для точного отслеживания самолета.

Передачи с борта самолета могут включать, среди прочих данных:

• Идентификация рейса (номер рейса или позывной)
• 24-битный адрес самолета ИКАО (уникальный во всем мире код планера)
• Позиция (широта/долгота)
• Высоты
• Вертикальная скорость (скорость подъема/спуска)
• Угол колеи и скорость относительно земли (скорость)
• Аварийная индикация (при выборе аварийного кода)

Наземная станция

Большинство наземных станций состоят из приемников, подобных тем, которые RadarBox рассылает волонтерам по всему миру. Эти приемники принимают сигналы транспондеров самолетов, а затем отправляют эти данные через Интернет на серверы RadarBox, которые расшифровывают данные, обрабатывают их, а затем графически отображают информацию на веб-сайте RadarBox (www.radarbox.com).

Способность наземной станции принимать сигнал зависит от высоты над уровнем моря, удаленности от объекта и препятствующей местности. Максимальная дальность действия каждой наземной станции может превышать 250 морских миль.

Выход ADS-B и вход ADS-B

• ADS-B Out относится к воздушному судну, оснащенному транспондером, который передает свое местоположение и другую информацию, такую как высота полета и т. д. Выходные транспондеры ADS-B не передают никакой информации о погоде или дорожном движении.
• ADS-B In относится к воздушному судну, оборудованному приемником, способным принимать передачи и сообщения из наземной сети.

Мандат FAA 2020

Мандат FAA 2020 требует установки оборудования ADS-B Out к 2020 году. Это означает, что все самолеты, летающие в воздушном пространстве классов A, B и C (класс E - особые случаи) , в обязательном порядке должны быть оснащены транспондером. с возможностью выхода ADS-B. Вертолеты, турбовинтовые самолеты и бизнес-джеты также должны быть оснащены выходными транспондерами ADS-B.

Правило FAA ADS-B

Федеральное управление гражданской авиации опубликовало федеральные правила 14 CFR § 91.225 и 14 CFR § 91.227 в мае 2010 года. Окончательное правило гласит, что с 1 января 2020 года воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве, определенном в 91.225, должны иметь автоматическое зависимое наблюдение — широковещательную передачу (ADS-B). ) система, включающая сертифицированный источник данных о местоположении, отвечающий требованиям, определенным в 91.227. Эти правила устанавливают минимальный стандарт производительности как для передатчика ADS-B, так и для источников местоположения, интегрированных с оборудованием ADS-B вашего самолета.

Источник : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq .

Рис.1.b — снимок веб-сайта RadarBox, основанный на данных о трафике, собранных из 6 различных источников, включая ADS-B.

Преимущества АДС-Б

• С помощью ADS-B пилоты впервые могут видеть то, что видят диспетчеры: дисплей, показывающий другие самолеты в небе . Дисплеи в кабине также указывают на неблагоприятную погоду и местность и предоставляют пилотам важную информацию о полете, например, о временных ограничениях на полеты.
• ADS-B снижает риск несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу благодаря дисплеям кабины пилотов и диспетчеров, которые показывают местоположение самолетов и оборудованных наземных транспортных средств на поверхности аэропорта даже ночью или во время сильного дождя.
• ADS-B также обеспечивает более широкий охват, поскольку наземные станции гораздо проще разместить, чем радары.
• Использование спутников вместо наземных навигационных средств также означает, что самолеты смогут летать прямо из точки А в точку Б, экономя время и деньги, а также сокращая расход топлива и выбросы.
• Повышение точности, целостности и надежности спутниковых сигналов по сравнению с радарами означает, что диспетчеры в конечном итоге смогут безопасно уменьшить минимальное расстояние между самолетами и увеличить пропускную способность в небе.

Источник : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq .