Почему защита самолета от обледенения имеет решающее значение?

Удаление льда - это процесс удаления снега, льда или инея с поверхности. Под антиобледенением понимается применение химикатов, которые не только удаляют лед, но также остаются на поверхности и продолжают задерживать преобразование льда в течение определенного периода времени или предотвращают налипание льда, чтобы облегчить механическое удаление.

Почему это важно для безопасности?

На земле, когда есть заморозки и осадки, защита самолета от обледенения имеет решающее значение. Замерзшие загрязнители делают критические управляющие поверхности шероховатыми и неровными, нарушая плавность воздушного потока и значительно снижая способность крыла создавать подъемную силу и увеличивая сопротивление.

Эта ситуация может вызвать сбой. Если большие куски льда отделяются во время движения самолета, они могут попасть в двигатели или ударить винты, что приведет к катастрофическому отказу. Замерзшие загрязнения могут заклинивать управляющие поверхности, не позволяя им двигаться должным образом. Из-за этого потенциально серьезного последствия противообледенительная обработка проводится в аэропортах, где температура может быть около 0 ° C (32 ° F).

В полете капли переохлажденной воды часто находятся в слоистых и кучевых облаках. Они превращаются в лед, когда их ударяют крылья пролетающих самолетов, и они резко кристаллизуются. Это нарушает воздушный поток над крылом, уменьшая подъемную силу, поэтому летательные аппараты, которые, как ожидается, будут летать в таких условиях, оснащены системой защиты от обледенения.

Также используются методы защиты от обледенения, чтобы гарантировать, что воздухозаборники двигателей и различные датчики на внешней стороне самолета очищены ото льда или снега.

Противообледенительная обработка наземных самолетов

Противообледенительные жидкости, состоящие из пропиленгликоля (PG) и присадок, широко используются авиакомпаниями для защиты от обледенения самолетов. Этиленгликоль (EG) до сих пор используется для защиты от обледенения самолетов в некоторых частях мира, поскольку он имеет более низкую рабочая температура использования (LOUT), чем PG. Однако PG более распространен, потому что он менее токсичен, чем этиленгликоль.

Борьба с обледенением самолетов  

• Пневматические системы
  

  
  
  В полете наросты льда чаще всего возникают на передних кромках крыльев, хвостового оперения и двигателей. На низкоскоростных самолетах часто используются пневматические противообледенительные башмаки на передних кромках крыльев и хвостовой части для борьбы с обледенением в полете. Резиновые покрытия периодически надуваются, в результате чего лед трескается и отслаивается.
  
  

• Электрические системы
  

  В некоторых самолетах могут также использоваться резистивные элементы с электрическим подогревом, встроенные в лист резины, приклеенный к передним краям крыльев и хвостовых поверхностей, передним краям винта и передним краям лопастей винта вертолета.
  
  

• Химические системы
  

  В некоторых самолетах используются химические системы защиты от обледенения, которые закачивают антифриз, такой как спирт или пропиленгликоль, через небольшие отверстия в поверхности крыла и в основании лопастей винта, плавя лед и делая поверхность непригодной для образования льда.
  
  

• Системы стравливания воздуха
  

  Многие современные гражданские транспортные самолеты с неподвижным крылом используют противообледенительные системы на передней кромке крыльев, воздухозаборниках и датчиках данных о воздухе, использующих теплый воздух. Он отводится от двигателей и направляется в полость под поверхностью для защиты от обледенения. Теплый воздух нагревает поверхность до температуры на несколько градусов выше 0 ° C (32 ° F), предотвращая образование льда. Система может работать автономно, включаться и выключаться при входе и выходе самолета в условия обледенения.
  
  

• Системы резонансной частоты
  

  Четвертая система, разработанная НАСА, обнаруживает лед на поверхности, определяя изменение резонансной частоты. После того, как электронный модуль управления определил, что лед образовался, в преобразователи закачивается большой всплеск тока, чтобы вызвать резкий механический удар, растрескивая слой льда и заставляя его отслаиваться потоком проскальзывания.

Случаи сбоя

• Рейс 405 USAir был регулярным внутренним пассажирским рейсом между аэропортом Ла-Гуардия и Кливлендом. 22 марта 1992 года Fokker F28, регистрационный номер N485US, летевший по маршруту, потерпел крушение в заливе Флашинг вскоре после взлета с Ла-Гуардия. Самолет не смог набрать подъемную силу, пролетев всего несколько метров над землей. Затем самолет свернул с взлетно-посадочной полосы и столкнулся с несколькими препятствиями, прежде чем остановиться в заливе Флашинг, сразу за концом взлетно-посадочной полосы. Из 51 человека, находившегося на борту, в результате аварии погибли 27, в том числе капитан и один из бортпроводников.
  
  
• Похожая авария произошла тремя годами ранее в 1989 году, когда рейс 1363 авиакомпании Air Ontario разбился вскоре после взлета в региональном аэропорту Драйден из-за скопления льда на крыльях и корпусе самолета. Из 69 пассажиров и экипажа 24 погибли. Последующее расследование показало, что из-за ошибки пилота, неадекватных процедур борьбы с обледенением в Ла-Гуардия и нескольких длительных задержек на крыльях и корпусе самолета скопилось большое количество льда.
  
  
• 1 июня 2009 года разбился рейс 447 авиакомпании Air France из Рио-де-Жанейро в Париж, Франция. Самолет Airbus A330, которым управляет Air France, заглох и не восстановился, в конечном итоге врезавшись в Атлантический океан, в результате чего погибли все 228 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту самолета. В окончательном отчете BEA сделан вывод, что самолет разбился из-за временных несоответствий между измерениями скорости полета, вероятно, из-за того, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда.

К сожалению, это лишь немногие из многих случаев, показывающие, насколько важно для защиты от обледенения.