Еженедельный обзор: кризис Covid продолжает доминировать в заголовках

По мере того, как июль подходит к концу, согласно текущим прогнозам, в конце туннеля для авиационной промышленности мало света. На этой неделе Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что международные авиаперевозки не вернутся к уровню, существовавшему до COVID, до 2024 года - на 12 месяцев позже, чем прогнозировалось ранее.

Предоставляя свой последний анализ климата, связанного с коронавирусом, IATA указала на плохое сдерживание коронавируса в Соединенных Штатах и развивающихся странах и на то, что, по ее мнению, является коммерческими проблемами, связанными с деловыми поездками.

Организация также пересмотрела свой прогноз количества пассажиров на 2020 год до снижения на 55%; резче, чем снижение на 46%, которое ассоциация прогнозировала всего три месяца назад. «Во второй половине этого года восстановление будет более медленным, чем мы надеялись», - прокомментировал главный экономист IATA Брайан Пирс.

(Вверху: данные Radarbox показывают значительное сокращение коммерческих рейсов)

По словам Пирса, поскольку отрасль продолжает испытывать тревогу при появлении признаков какой-либо неопределенности, решение Великобритании усилить карантин, прибывающих из Испании, оказало негативное влияние. Аналитик также несколько скептически относится к тому, что бизнес-сообщество немедленно вернется к тому уровню полета, который был до Covid. «Еще неизвестно, увидим ли мы восстановление докризисных моделей деловых поездок», - сказал Пирс. «Мы опасаемся, что мы этого не сделаем».

Прогноз Boeing

Знаменитый производитель авиакомпаний Boeing в значительной степени согласен с вердиктом IATA, который также предупредил на этой неделе, что авиационному рынку потребуются годы, чтобы оправиться от недавнего сейсмического удара. Boeing предсказал, что спрос на рейсы не достигнет уровня до Covid в течение следующих трех лет, поскольку он сообщил о чистом убытке в размере 2,4 миллиарда долларов за квартал.

Во втором квартале 2020 года Boeing поставил всего 20 коммерческих самолетов по сравнению с 90 самолетами, которые были поставлены во втором квартале прошлого года. Генеральный директор Дэвид Калхун в комментарии инвесторам указал, что нельзя ожидать, что бизнес Boeing вернется в нормальное состояние как минимум до 2023 года.

Предел Индии

Центр авиации Азиатско-Тихоокеанского региона (CAPA) также предупреждает, что авиационная промышленность Индии достигла «предела». Комментарии поступили в связи с тем, что крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo сообщила о чистом убытке, эквивалентном 4480 миллионам долларов, за второй квартал.

«Рекордный квартальный убыток в размере 380 миллионов долларов, объявленный IndiGo в первом квартале 2021 года, согласуется с более ранним прогнозом CAPA India о консолидированных отраслевых убытках в размере 1,50–1,75 миллиарда долларов. Поскольку второй квартал в значительной степени вымывается из-за низкого спроса, отрасль находится на переломном этапе », - прокомментировала CAPA India в Twitter.

(Вверху: даже внутренний рынок Индии изо всех сил пытается оправиться от кризиса Covid)

Аналитик авиакомпаний также предсказал, что у немногих авиакомпаний в Индии есть финансовые возможности, чтобы выжить, и что множественные крахи авиакомпаний окажут разрушительное воздействие на возможности соединения во второй по численности населения стране мира.

Западные проблемы

Западные авиалинии также по-прежнему сильно страдают. На этой неделе KLM объявила о сокращении 5000 рабочих мест, а United Airlines объявила о планах увольнения одной трети своих пилотов. В то время как United занималась кадровыми вопросами, Delta объявила, что в обозримом будущем будет обслуживать только 30% своих международных маршрутов, поскольку кризис Covid продолжает оказывать серьезное давление на авиационную отрасль.

Но некоторые меры предпринимаются в попытке справиться с масштабами проблемы. Lufthansa и Centogene открыли центр массового тестирования COVID-19 в аэропорту Франкфурта всего четыре недели назад и сумели обработать более 40 000 тестов за этот период.

Центр эффективно предоставляет план того, как авиакомпании и регулирующие органы могут справиться с кризисом Covid в будущем, и этот центр оказался чрезвычайно популярным в Германии. Также обнадеживает тот факт, что только 100 из протестированных дали положительный результат на COVID-19 - всего 0,25%.

Однако внедрение эффективного режима испытаний по всей планете оказалось сложным с логистической точки зрения. Генеральный директор Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Субхас Менон выразил сожаление по поводу высоких затрат на тестирование пассажиров и призвал правительства помочь авиационной отрасли.

«Нам нужен совет экспертов в области общественного здравоохранения о том, как это сделать. Если это достаточно дешево, возможно, вы можете рассчитывать, что путешественники заплатят за него. На данный момент цена довольно устрашающая », - сказал Менон Рейтер.

Здоровая стратегия

Тем не менее, некоторые авиакомпании также разработали стратегии, которые помогут им выжить и даже процветать, пока проблема Covid затягивается. Приглашенный лектор Лондонского университета по управлению воздушным транспортом Линус Бауэр отметил на этой неделе, что авиакомпании Катара и Etihad разработали операционную стратегию, которая позволит им успешно справиться с сложным климатом, который в настоящее время преобладает.

«Полеты на полупустом А380 по всему миру вообще экономически невыгодны. Qatar Airways и Etihad Airways, с другой стороны, имеют разнородный парк самолетов от 100 (A319) до 500 (A380) и средних эффективных самолетов, таких как A350 или Boeing 787 с менее чем 350 местами; их можно более гибко использовать на всей маршрутной сети обеих авиакомпаний », - прокомментировал Бауэр.

По мере того как кризис Covid продолжает разворачиваться, Radarbox будет держать вас в курсе всей последней и самой важной информации.