Еженедельный обзор: крайние сроки получения наличных для авиационных компаний США

Поскольку 30 сентября приближается крайний срок для пакета государственной помощи, авиационная промышленность США готовится к столкновению с острой реальностью. Действительно, отраслевой аналитик Роберт Манн назвал надвигающуюся ситуацию моментом «Тельмы и Луизы», заявив, что авиационная промышленность вот-вот упадет с края аналогичного обрыва.

Закон о заботах

Число пассажиров в Соединенных Штатах упало на 70%, при этом выручка некоторых авиакомпаний упала на целых 85% из-за потери бизнеса и часто летающих пассажиров. Ясно, что авиационная отрасль в основном свернулась бы полностью, если бы не два источника финансирования, которые компании получили в рамках пакета мер по стимулированию распространения коронавируса правительства США - Закона о заботах.

25 миллиардов долларов было выделено на выплату заработной платы, а еще 25 миллиардов долларов - на покрытие общих расходов. Некоторые из этих цифр состояли из грантов, но часть общей комиссии в размере 50 миллиардов долларов составляли ссуды, которые необходимо будет вернуть. Следовательно, авиакомпаниям придется передать правительству США некоторую долю в капитале взамен ссуд.

Не все авиакомпании приняли условия и положения, при этом Delta, United и Southwest все еще думают о том, воспользуются ли они схемой ссуды. Однако такие компании, как American, Hawaiian Airlines и Spirit Airlines, уже с благодарностью приняли наличные, поскольку некоторые из крупнейших игроков и самые узнаваемые имена в авиационной отрасли пытаются свести концы с концами.

Значительное падение доходов

И в Америке, и в Southwest Airlines выручка упала более чем на 80%, при этом компания потеряла более 1,4 миллиарда долларов дохода практически в одночасье. В то время как продажи на Southwest Airlines упали более чем на 1 миллиард долларов, что на 83% меньше, чем за тот же период прошлого года.

(Вверху: данные о полетах на юго-запад)

Между тем, Delta намерена уволить почти 2000 пилотов, а American намеревается сократить свой штат на 19 000 человек. К тому же United уже объявила о планах уволить 36 000 рабочих или почти 40% своего персонала, если достаточное количество сотрудников не захотят принимать пакеты выкупа.

«Путешествие с марта субсидируется, а активность в этой сфере снизилась на 70%, а тарифы на проезд на 30% ниже, чем раньше. Здесь нет деловых путешественников, потому что компании заявили им, что им запрещен въезд, и если вы это сделаете, не возвращайтесь в офис », - прокомментировал вышеупомянутый Манн.

Международные путешествия сильно пострадали из-за кризиса Covid: некоторые операторы сообщают о сокращении числа пассажиров на 98%. Отрезвляющие цифры означают, что авиакомпании в Соединенных Штатах сталкиваются с непростым финансовым положением.

Время принятия решения

Аналитики считают, что у авиационной отрасли США есть два основных варианта. «Либо отрасль срывается с обрыва в октябре и пытается ступить на воду, пока не появится широко применяемая вакцина и не вернутся деловые поездки, либо правительства решат субсидировать отрасль до тех пор, пока вакцина не станет реальностью», - заметил Манн.

Возможно, третьей возможностью была бы стратегия, созданная комбинацией этих двух идей. Что бы ни было согласовано, нет никаких сомнений в том, что это будет чрезвычайно сложно для авиакомпаний, производителей самолетов и государственной казны. И уровень проблемы был признан федеральным правительством в последние недели, с обязательством авиакомпаний поддерживать маршруты, которые должны быть отменены в конце месяца, когда поддержка будет прекращена.

(Вверху: такие авиакомпании, как Delta, приложили все усилия, чтобы привить чистоту. Фото: Mx. Granger через Wikimedia )

Кажется совершенно невероятным, что авиационная промышленность сможет функционировать каким-либо способом, приближающимся к приемлемому, без дальнейшей государственной поддержки. Неминуемый крах казался бы неизбежным без поддержки, которую обеспечил бы Закон о заботе II. Без дополнительной финансовой поддержки в виде миллиардов разрушение авиационной инфраструктуры кажется почти неизбежным.

Приближается модернизация

Однако Манн также считает, что в отношении авиакомпаний не будет бесспорного денежного шланга, и что авиационная отрасль, которую мы наблюдаем в конце этой пандемии, может быть более компактной, злой и полностью модернизированной.

«Если вы на юго-западе и имеете 19 миллиардов долларов наличными, вы можете продолжать сжигать 20 миллионов долларов в день в течение трех лет. Но что происходит с конкурентами без этой способности? Что, если мы все еще будем говорить об этом через год? Мы увидим некоторую реструктуризацию отрасли, и, учитывая, насколько концентрированная отрасль уже является, будет проблематично, как она будет развиваться », - заявил Манн.

Многие отраслевые эксперты считают, что из этого кризиса выживут авиакомпании, которые будут относиться к своим клиентам и окружающей среде с величайшей заботой и уважением. Так что, возможно, из этого почти полностью негативного сценария могут выйти некоторые положительные моменты.