Новая эра сверхзвуковых коммерческих полетов, сработает ли она на этот раз?

«Конкорд», если вы попросите поклонника авиации, который видел полет «Конкорда» вживую, рассказать вам об этом опыте, будьте осторожны, так как вы услышите историю любви. Это имя известно даже тем, кто не является поклонником авиации. «Конкорд» был одним из самых захватывающих инженерных произведений, которые когда-либо видел мир. Но вопрос в том, увидим ли мы еще один сверхзвуковой пассажирский самолет и заработает ли он на этот раз?

Рассматривалось несколько проектов сверхзвуковых коммерческих самолетов, но были реализованы только два: советский Ту-144 и Anglo-Frances Concorde; оба самолета могли летать со скоростью более 2000 км/ч. Советская модель прожила короткую жизнь с рядом проблем в развитии, а две фатальные аварии в самом начале ее карьеры преждевременно положили конец проекту. «Конкорду» пришлось прожить чуть дольше, но и ему пришел конец.

Конец сверхзвука

23 ноября 2003 г. мир стал свидетелем последнего полета сверхзвукового коммерческого самолета; «Конкорд» исполнил свой последний танец с британским флагом над небом Англии, в последний раз выключив двигатели и положив конец эпохе мировой авиации. Однако не все было радужно в карьере Конкорда; У англо-французского самолета также были проблемы на протяжении всего пути в небе.

Во-первых, нефтяной кризис в самом начале проекта привел к тому, что ведущие авиакомпании, заинтересованные в проекте, в конечном итоге сдались, оставив в качестве покупателей только British Airways и AirFrance. Когда самолет уже был в эксплуатации, возникла еще одна проблема; из-за сверхзвукового шума, который издавал самолет, когда он преодолевал звуковой барьер, ему было запрещено летать на сверхзвуковых скоростях над сушей, что делало возможными только трансатлантические полеты, что в конечном итоге привело к дальнейшему сокращению использования самолета. Но на этом проблемы не закончились; 25 июля 2000 г. в Париже один из самолетов авиакомпании AirFrance разбился через несколько секунд после взлета, в результате чего погибли все находившиеся на борту самолета, что заставило ФАУ и другие регулирующие органы наложить глобальный запрет на модель, пытаясь найти и устранить проблему. это и привело к аварии. Этот запрет был снят в ноябре 2001 года, в один из самых нестабильных моментов, с которыми когда-либо сталкивалась мировая авиация. Вскоре после 11 сентября мировой авиационный рынок находился в состоянии рецессии, спрос на поездки со стороны пассажиров снизился. Учитывая все эти события и высокие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание самолета, только два эксплуатанта приняли решение о прекращении проекта «Конкорд» в 2003 году.

И 20 лет спустя?

«Конкорд» был самолетом, разработанным в прошлом веке, и он не смог адаптироваться к потребностям новой эры авиации. Как мы видели на примере А380 и его короткой карьеры, самый амбициозный проект не всегда оказывается успешным. «Конкорд» был запущен в 1969 году, в том же году, когда человек впервые ступил на Луну, в десятилетие великих инноваций, в котором человечество хотело преодолеть все барьеры того, что мы считали невозможным. Сегодня мир уже не тот, каким он был 60 лет назад.

«Конкорд» не был провалом; Конкорд ознаменовал Историю авиации и Историю человечества, и вскоре мы снова увидим коммерческий сверхзвуковой самолет, взлетающий с земли и покоряющий небо. В мире, где время является нашим самым точным активом, возможно, полет быстрее, чем когда-либо, сэкономит нам больше времени и еще больше сократит расстояние.

Новые проекты, такие как Overture от Boom Supersonic, — это будущее коммерческих сверхзвуковых полетов, а такие компании, как NASA и Lockheed Martin, продвигают вперед технологии и разработки сверхзвуковых самолетов с помощью своего нового самолета X-59 и давно обещанного сокращения Boom Supersonic, возможно, многообещающее будущее для сверхзвуковые коммерческие рейсы уже не за горами.