Дэвид Калхун из Boeing: лицом к лицу с прошлым, навигация в будущее

Дэвид Кэлхун, человек, поставленный у руля Boeing в самое трудное время, которое компания когда-либо переживала за десятилетия существования, сегодня считается виновным и ответственным за неудачи и проблемы североамериканского гиганта.

13 января 2020 года нынешний генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун приступил к исполнению обязанностей исполнительного директора, сменив своего предшественника Денниса Мюленбурга. Однако Кэлхун уже исполнял роль неисполнительного председателя с октября 2019 года. В то время совет акционеров Boeing решил разделить роли председателя и генерального директора, ранее принадлежавшие Мюленбургу, с целью позволить генеральному директору полностью сосредоточиться на о компании, особенно о проблеме реинтеграции моделей 737 MAX-8 в парк находящихся в эксплуатации самолетов.

Смена руководства стала ответом на необходимость восстановить уверенность в развитии компании после двух происшествий с участием одной и той же модели самолета в течение шестимесячного периода. 23 декабря 2019 года компания Boeing объявила об отставке Мюленбурга с поста генерального директора и его выходе из совета акционеров. По мнению совета директоров, решение направлено на начало нового этапа, сосредоточенного на восстановлении отношений с регулирующими органами, клиентами и другими заинтересованными сторонами, чтобы восстановить доверие к компании.

Непростая миссия бизнесмена

Новый генеральный директор Boeing взял на себя ответственность восстановить величие компании и вернуть доверие общественности и авиакомпаний, особенно в свете глобального запрета на полеты, наложенного на 737 MAX 8 несколькими регулирующими органами. Кэлхун, хотя и не инженер, а, скорее, бизнесмен, определил единственную цель: вернуть 737 MAX в небо и обеспечить безопасность всех самолетов. Эта миссия представляла собой серьезную задачу для человека, который не имел технического образования в этой области, но был полон решимости вести Boeing к восстановлению и восстановлению уверенности в качестве и безопасности ее самолетов. Эта ресертификация была достигнута в конце 2020 года, когда снова был выполнен первый коммерческий полет на 737MAX 8, что положило начало возвращению самолета в эксплуатацию.

Прошло четыре года с тех пор, как Кэлхун взял на себя руководство американской компанией, и предыдущие проблемы с 737MAX, похоже, были преодолены общественным мнением. Boeing постепенно восстанавливался и возвращал себе видные позиции в аэрокосмической отрасли. Однако в начале 2024 года компания сталкивается с новыми проблемами, на этот раз связанными с моделью 737MAX 9, немного увеличенной версией MAX 8.

Недавно возникли опасения по поводу безопасности самолета, так как одна из обшивок фюзеляжа, предназначенная для установки запасного выхода в вариантах большей вместимости, оторвалась от остальной конструкции. Кроме того, несколько авиакомпаний сообщили об обнаружении ослабленных винтов во время проверок безопасности, что еще больше усугубило ситуацию. Эта новость вновь привлекла внимание всего мира к компании Boeing и ее генеральному директору.

В связи с новыми проблемами, с которыми столкнулся Boeing, возникают вопросы о сохранении проблем, связанных с качеством и безопасностью продукции, независимо от смены генерального директора. Хотя Кэлхун находится в центре критики, многие утверждают, что корни проблем лежат глубоко внутри офисов американского гиганта. В настоящее время Кэлхуна распинают за проблемы, которые он унаследовал, а не возник под его руководством.

Важно подчеркнуть, что проект MAX 9, который сейчас сталкивается с трудностями, был введен в эксплуатацию в 2018 году, за два года до прихода Кэлхуна на руководящий пост компании. Обеспокоенность по поводу качества и безопасности самолетов возникла еще при предыдущей администрации.

В публичном заявлении Кэлхун не только взял на себя ответственность за недавние инциденты, но и признал недостатки прошлого. Он заявил: «Мы просто должны быть лучше; наши клиенты заслуживают лучшего».

И Кэлхун, и Мюленбург не являются злодеями в этом повествовании; они всего лишь пешки в более крупной внутренней игре внутри Boeing. Американский гигант может менять своего генерального директора столько раз, сколько захочет, но до тех пор, пока он не выявит и не устранит корень проблем, постоянные проблемы будут продолжать преследовать компанию. Одних изменений в руководстве недостаточно для решения основных проблем.

Крайне важно понимать, что сложность проблем, стоящих перед Boeing, выходит за рамки цифр его руководителей. Компании необходимо глубоко изучить свои внутренние структуры и процессы, чтобы выявить пробелы, которые привели к проблемам с качеством и безопасностью ее самолетов. Без целостного и систематического подхода к решению этих структурных проблем смена руководства может показаться лишь поверхностным решением.

Понятно, что общественность будет искать отдельных виновников проблем столь влиятельной компании. Однако реальность такова, что проблемы Boeing выходят за рамки действий одного лидера. Необходимы коллективные организационные усилия для перепроектирования процессов, внедрения строгих стандартов качества и усиления протоколов безопасности.

Boeing переживает поворотный момент в своей истории, когда ответственность за проведение необходимых изменений лежит не только на руководстве, но и на всей организации.