2 года со дня гибели Ан-225

Антонов Ан-225 Мрия. Источник: Томас Сондерс/AviationSource.

Прошло два года с тех пор, как самолет Ан-225 «Мрия» был уничтожен в результате последствий продолжающейся войны на Украине. Последний рейс, который выполнял UR-82060, был под позывным ADB320F из Биллунда обратно в киевский аэропорт Гостомель 5 февраля 2022 года.

Последний рейс UR-82060, который состоялся 5 февраля 2022 года между Биллундом и киевским аэропортом Гостомель, данные предоставлены AirNav RadarBox.

1985-2022 – Прощание с легендой неба

Мы возвращаемся в 1985 год, когда самолет был впервые построен, когда Украина была в составе СССР во времена холодной войны.

Первоначально Ан-225 был разработан для перевозки по воздуху ракетных ускорителей «Энергия» и орбитальных кораблей класса «Буран» для советской космической программы и был разработан в качестве замены Мясищева ВМ-Т «Атлант». Самолет поступил на вооружение 21 декабря 1988 года и впервые был продемонстрирован на публичной выставке на Парижском авиасалоне в 1989 году.

В том же году были основаны «Авиалинии Антонова», первоначально предполагалось, что самолет начнет полеты из лондонского аэропорта Лутон в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. К 1990 году мир смог увидеть полет этого самолета на авиасалоне в Фарнборо, демонстрируя его огромные размеры и возможности в воздухе. -225 потребовался из-за дополнительного спроса на самолеты большего размера, чем Ан-124, его родственный самолет.

Нулевые – Нужна вторая Мрия

С началом тысячелетий потребность во втором Ан-225 становилась все более очевидной из-за его коммерческого успеха, особенно после его первого коммерческого рейса между Штутгартом и Оманом в январе 2002 года после коммерческого одобрения в 2001 году.

К началу 2006 года «Антонов» прекратил сотрудничество с AirFoyle и вместо этого стал партнером «Волга-Днепр», поэтому мы видим нынешнюю сине-желтую схему окраски, которая в конечном итоге была добавлена в 2009 году.

В сентябре 2006 года было принято решение начать работы над вторым планером, которые первоначально планировалось завершить в 2008 году. Однако к августу 2009 года работы над самолетом были прекращены, а в мае 2011 года генеральный директор «Антонова» упомянул, что около 300 долларов США потребуется финансирование на миллион долларов.

В том же году Китайская корпорация аэрокосмической промышленности связалась с «Антоновым» и выразила заинтересованность в Ан-225, чтобы превратить его в воздушную платформу для запуска на орбиту для своей космической программы.

К сожалению, такая программа не была реализована, и "Укроборонпром" все еще искал финансовую помощь для производства этого самолета.

К апрелю 2013 года российское правительство объявило о планах возродить времена СССР и использовать Ту-225 в качестве воздушной стартовой площадки.

Бьем рекорды нулевых и 10-х годов

Конечно, огромные размеры Ан-225 были известны тем, что он побил некоторые значительные рекорды.

Ему принадлежат следующие рекорды:

1. Полезная нагрузка, перевозимая по воздуху, шт. – 189,9 тонны.
2. Полная полезная нагрузка, переброшенная по воздуху – 253,8 тонны.
3. Перевезенная полезная нагрузка – 247 тонн.

В 2010 году самолет перевез самый длинный в мире груз шириной 42,1 метра, который представлял собой испытательные лопасти ветряной турбины, направлявшийся в Скайрдструп, Дания, из Тяньцзиня, Китай.

Совершенно очевидно, что, хотя этот самолет и был уничтожен, потребуется немало усилий, чтобы превзойти или побить такие рекорды в будущем. Но сейчас мы оглядываемся на этот самолет и надеемся, что однажды он снова вернется в небо.