Катастрофа Air India вызывает вопросы у властей Индии

Крушение рейса экспресса 1344 со смертельным исходом стало заголовком новостей за последние 24 часа, поскольку Air India занимается ликвидацией последствий этой трагической аварии. Пассажирский самолет должен был вылететь из Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах в Кожикоде в Индии. Но обреченному авиалайнеру так и не суждено было долететь до места назначения, так как при посадке он столкнулся с серьезными проблемами.

Рейс 1344 прервал несколько попыток приземления, прежде чем совершил последнюю злополучную попытку, в результате которой Boeing 737-800 тревожно выскользнул из взлетно-посадочной полосы. В итоге лайнер упал в ущелье глубиной 10 метров, после чего раскололся на две части.

На момент написания 19 человек погибли в результате инцидента, а 14 из 137 пострадавших пассажиров остаются в критическом состоянии. Авария уже стала второй по значимости с участием Air India после авиакатастрофы с рейсом 812 в Мангалоре в 2010 году, в результате которой погибли 158 человек.

Схема Covid

Пассажиры этого рейса начали путешествие с особенно большими надеждами, поскольку рейс 1344 был частью усилий по репатриации. Этот рейс был предназначен для возвращения людей, которые оказались за границей из-за пандемии COVID-19, обратно на родину в рамках миссии Ванде Бхарата.

После того, как из-под обломков были извлечены полетные данные и бортовые диктофоны, больше информации о катастрофе должно стать ясным в ближайшее время. Но уже известно, что самолет прибыл в аэропорт вовремя, до того как возникли проблемы с попутным ветром. Из-за муссонов и наводнений видимость во время приземления снизилась до 2000 метров.

Первоначально у пилота были проблемы с прицелом на взлетно-посадочную полосу, и когда наконец была предпринята попытка приземлиться, самолет не смог остановиться до того, как взлетно-посадочная полоса закончилась, выскользнув из-под контроля и врезавшись в глубокое ущелье. Также причиной аварии стала влажная и скользкая взлетно-посадочная полоса. Некоторые источники также предположили, что у самолета возникли проблемы с шасси.

Генеральное управление гражданской авиации, Бюро по расследованию авиационных происшествий и департаменты безопасности полетов занимаются расследованием происшествия, а полетные данные и бортовые диктофоны были отправлены в Дели для анализа.

С другой стороны, выяснилось, что два пассажира рейса дали положительный результат на Covid-19 после того, как были переведены в больницу после инцидента. В результате Центральные силы промышленной безопасности (CISF) и Департамент здравоохранения Кералы обратились с просьбой к пассажирам, находившимся на рейсе, пройти тестирование и поместить в карантин.

Отчеты очевидцев

Свои версии событий после катастрофы уже высказали очевидцы. Ренджит Панангад, который возвращался домой впервые за три года, заявил, что самолет покачивался перед аварией, в то время как перед аварией на борту все потемнело.

«Многие пассажиры истекали кровью. Я до сих пор не могу понять, что произошло. Когда я пытаюсь вспомнить, что произошло, мое тело дрожит. Во время столкновения раздался сильный шум, и люди начали кричать », - прокомментировал Панангад, который также объяснил, что пилот сделал обычное объявление перед посадкой до того, как произошла катастрофа.

Еще одна проблема, которая подчеркивается в результате крушения, - это потенциально опасный характер международного аэропорта Каликута. Согласно данным Генерального директората гражданской авиации за 2011 год, этот сайт долгое время считался одним из наименее безопасных аэропортов Индии.

Во время отчета за 2011 год капитан Мохан Ранганатан, член консультативного комитета по безопасности при Министерстве гражданской авиации, охарактеризовал объект как «небезопасный» и рекомендовал не использовать его для посадки во влажных условиях. .

Эти комментарии теперь выделены, и многие спрашивают, почему предупреждения не принимались во внимание и почему пассажирские самолеты продолжают терпеть опасные условия посадки. В сообщениях отмечается, что власти проигнорировали несколько предыдущих предупреждений.

Предыдущий отчет

Но реакция властей особенно обескураживает, учитывая, что в июле 2019 года Генеральное управление гражданской авиации выпустило уведомление о явной причине после того, как были обнаружены такие проблемы, как трещины на взлетно-посадочной полосе, застой воды и чрезмерные отложения резины. Тем не менее, после этой меры аэропорт продолжал использоваться даже в особо опасных условиях.

Подобной трагедии удалось избежать в том же аэропорту всего 12 месяцев назад, когда самолет Air India Express получил удар хвостом при посадке. Тем не менее, следует отметить, что авиационный регулирующий орган выразил уверенность в том, что еще слишком рано говорить о том, было ли авиационное происшествие результатом технической или человеческой ошибки.

Это была первая за десятилетие авиакатастрофа пассажирского самолета в Индии со смертельным исходом. Последняя такая катастрофа произошла в 2010 году, когда вышеупомянутый самолет Air India Express Boeing пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и загорелся, в результате чего погибли 158 человек.